هوانوردی و عوامل خارجی: دستاوردها و مشکلات

خلاصه

Civil aviation به یک صنعت بزرگ تبدیل شده است و یکی از سریع ترین بخش های در حال رشد اقتصاد جهان است. رشد هواپیمایی کشوری مزایا و معایبی برای جامعه دارد. مزایا شامل ایجاد مستقیم و غیرمستقیم مشاغل جدید در داخل و اطراف این بخش و همچنین ایجاد محرک قوی برای جهانی شدن صنعت، تجارت و گردشگری راه دور است. از معایب می توان به اثرات منفی آن بر محیط زیست اشاره کرد. این مقاله مروری بر اثرات هوانوردی غیرنظامی بر محیط زیست ارائه می‌کند. به ویژه برخی از نوآوری های مهم تکنولوژیک و نهادی را که در طول زمان در این بخش به منظور افزایش کارایی آن و کاهش اثرات منفی بر محیط زیست اجرا شده است، در نظر می گیرد. بنابراین، نشان می‌دهد که چگونه توسعه «پایدار» این بخش از طریق مدیریت صدا، آلودگی هوا و اثرات جانبی ایمنی سیستم انجام می‌شود.

معرفی

بخش حمل و نقل در قرن بیستم به یک صنعت بزرگ تبدیل شده است. جدای از مزایای مستقیم برای شاغلین در آن، در تحریک افزایش کلی رفاه، توسعه سریعتر و گسترش تجارت جهانی و افزایش فرصت برای سفر و گردشگری که صورت گرفته است مفید بوده است. با این حال، مجموعه گسترده تری از اثرات منفی بر محیط زیست نیز ایجاد کرده است. اثرات آلودگی اتمسفر، صدا، تصادفات، ازدحام و تأخیرها به ویژه مورد تأکید قرار گرفته است (Button، 1993؛ کمیسیون اروپا، 1996).1به دلیل رشد مداوم، قابل توجه و سریع این بخش، اثرات زیست محیطی آن باعث نگرانی فزاینده می شود. یکی از راه های بررسی آنها در مفهوم "توسعه پایدار" است.2

هوانوردی غیرنظامی یک زیربخش از بخش حمل و نقل است. در حال حاضر، این بخش یکی از سریع ترین بخش های در حال رشد اقتصاد جهان است. نگاهی اجمالی به توسعه این بخش حاکی از پیشرفت های چشمگیر است. به عنوان مثال، در سال 1994 این بخش مجموعاً ناوگانی متشکل از 15000 هواپیما را اداره می کرد که به بیش از 10000 فرودگاه خدمات رسانی می کرد. این بخش به طور مستقیم حدود 3.3 میلیون نفر را استخدام می کرد که بیش از 1.4 میلیون نفر در ایالات متحده بودند. در همان سال، بیش از 1.2 میلیارد نفر و حدود 23 میلیون تن بار حمل و نقل شد. (شکل حمل و نقل نشان دهنده یک سوم ارزش صادرات تولیدی جهان است.) این بخش به طور مداوم با نرخ های سالانه بین 5 تا 6.5 درصد رشد کرده است. این نرخ ها بالاتر از نرخ رشد تولید ناخالص ملی (GNP) بوده است که نشان می دهد حجم ترافیک هر 12 سال دو برابر می شود. اگر محدودیت های قابل توجهی برای چنین رشدی وجود نداشته باشد، تأثیر قابل اندازه گیری این بخش تا سال 2010 به حدود 1800 میلیارد دلار افزایش خواهد یافت. انتظار می رود تعداد مشاغل تحت تأثیر این بخش در سال 2010 به بیش از 33 میلیون افزایش یابد (اقدام حمل و نقل هوایی). گروه، 1996a؛ سازمان بین المللی هوانوردی، 1994).

با این حال، هوانوردی غیرنظامی ممکن است به طرق مختلف بر محیط زیست تأثیر بگذارد.

• •
• اول، ممکن است افرادی که در نزدیکی اجسام اصلی هوانوردی زمینی (فرودگاه‌ها) زندگی می‌کنند، کار می‌کنند و/یا بازآفرینی می‌کنند، در معرض صدای محلی، آلودگی هوا و خطر مرگ یا جراحت در اثر سوانح هواپیما قرار دهد.
• •
• ثانیاً، ممکن است مستقیماً برخی از افراد را در معرض خطر مستقیم مرگ یا جراحت ناشی از سوانح هواپیما قرار دهد. در این صورت این افراد استفاده کننده از خدمات هوانوردی هستند و پس از آن هزینه های کامل حوادث احتمالی از طریق مواردی مانند بیمه داخلی سازی نمی شود. حوادث ممکن است در فرودگاه ها و/یا در طول پرواز رخ دهد.
• •
• ثالثاً، ممکن است باعث رنج مردم از انتشارات جهانی شود، که به باران های اسیدی (بیشتر ناشی از انتشار NOx ) ، گرم شدن کره زمین (بیشتر ناشی از انتشار CO 2 ) و تخریب لایه ازن فوقانی (بیشتر ناشی از انتشار CFSs) می شود. -کلروفلوئوروکربن های حاصل از تهویه مطبوع هواپیماها (دکمه، 1993؛ کمیسیون اروپا، 1996).
• •
• چهارم، مانند سایر روش‌های حمل‌ونقل، ازدحام و تأخیر زمانی رخ می‌دهد که تقاضا برای خدمات از ظرفیت موجود زیرساخت‌های هوانوردی با قیمت رایج فراتر رود.

اثرات هوانوردی غیرنظامی بر محیط‌زیست هزینه‌ای را هم بر شرکت‌کنندگان (کاربران و اپراتورها) (هزینه داخلی/خصوصی) و هم بر کل جامعه (هزینه خارجی) تحمیل می‌کند (کمیسیون اروپا، 1996). تلاش های تحقیقاتی برای ارزیابی این هزینه ها انجام شده است. به عنوان مثال، لوینسون و همکاران. (1998) یک نظرسنجی ارائه کرد که به مسئله برآورد پرداخته و هزینه خارجی سفرهای بین شهری هوایی و بزرگراهی را مقایسه می کند. این مطالعه نشان می دهد که سر و صدا، هزینه زیست محیطی غالب سفرهای هوایی است و به دنبال آن تراکم، آلودگی هوا و تصادفات است. برای سفرهای بین شهری بزرگراه، هزینه های خارجی به شرح زیر رتبه بندی شده است: تصادفات، ازدحام، صدا و آلودگی هوا. علاوه بر این، نشان می دهد که هزینه اجتماعی سفر بزرگراهی حدود 15 درصد از کل هزینه سفر است. برای سفر هوایی، سهم هزینه اجتماعی تنها حدود 5 درصد از کل هزینه سفر است. جدول 1 مقایسه بین وجهی متوسط ​​هزینه های اجتماعی بلندمدت برای سفرهای هوایی و بزرگراهی را نشان می دهد. این هزینه ها به دلار آمریکا به ازای هر کیلومتر مسافر واقعی بیان شده است.

جدیدترین بررسی ها نشان می دهد که تأثیر جهانی هوانوردی بر محیط زیست با توجه به آلودگی هوا نسبتاً کم بوده است و انتظار می رود در آینده نیز در همین سطح باقی بماند. به عنوان مثال، بخش هوانوردی حدود 5 درصد از مصرف سالانه نفت جهان یا حدود 12 درصد از مصرف نفت بخش حمل و نقل را مصرف می کند. چنین مقادیر نسبتاً کمی سهم نسبتاً متوسطی در انتشار جهانی NOx و CO2 توسط انسان ایجاد کرده است . تخمین زده شده است که انتشار CO 2 توسط جت ها در ارتفاعات بالا تنها عامل 1% افزایش دمای جهانی در آینده ناشی از انتشارات مصنوعی باشد (گروه اقدام حمل و نقل هوایی، 1996b).

این ارقام از علاقه و اهمیت فزاینده تحقیق در مورد روابط بین هوانوردی و محیط زیست کاسته نشده است. از نظر نهادی، یکی از اولین گام‌های بین‌المللی با هدف ایجاد مجموعه‌ای منسجم از اقدامات جهانی و خاص برای جلوگیری از آلودگی هوا و گرمایش جهانی که کل سیاره را تهدید می‌کند، در کنفرانس محیط‌زیست و توسعه سازمان ملل متحد (UNCED) که در ریودوژانیرو برگزار شد، انجام شد. 1992. كنفرانس علاوه بر مشكلات مربوط به ساير بخشهاي اقتصاد جهان و ملي، به دو مشكل اصلي زيست محيطي مربوط به هوانوردي غيرنظامي نيز پرداخت. اینها به صدای هواپیما و انتشار موتور مربوط می شد. تا آنجا که به نویز مربوط می شود، در کنفرانس نشان داده نشد که موضوع مهمی باشد. رسیدگی به آلودگی جو بیشترین اولویت را داشت.

اثرات هوانوردی غیرنظامی بر محیط زیست

هوانوردی غیرنظامی بسیاری از مشکلات زیست محیطی بالقوه را ایجاد کرده است که در مراحل اولیه توسعه این بخش شناخته شده و پاسخ های سیاستی ایجاد کرده است. سیاست ها در سه سطح متمرکز شده است.

• 
  
• استفاده بهینه از تکنولوژی موجود
• 
  
• سرمایه گذاری و توسعه فناوری های جدید (هواپیما و موتورها).
• 
  
• حمایت از نوآوری ها

یکی از سازمان‌های بین‌المللی که تلاش کرده است در سطح جهانی کارها را در زمینه مشکلات زیست محیطی هوانوردی هماهنگ کند، هوانوردی بین‌المللی غیرنظامی بوده است.

نتیجه گیری

این مقاله به برخی مسائل مهم در مورد تأثیرات هوانوردی غیرنظامی بر محیط زیست پرداخته است. چهار نوع تأثیر به طور خاص مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است: آلودگی هوا، صدا. ایمنی (یعنی خطر تصادف) و ازدحام و تاخیر. تجزیه و تحلیل نشان می دهد که هوانوردی غیرنظامی به روشی پایدار در حال توسعه است. به ویژه، توسعه نسل های جدید هواپیماهای بزرگتر و سریعتر منجر به افزایش بهره وری حمل و نقل هوایی و کاهش میانگین سطح

منبع :sciencedirect